Merci pour ce texte clair. Dalila Awada, la Barbie voilée, est à ce jour l’incarnation de l’intégrisme islamique, quand elle est prête à refuser un emploi dans la fonction publique, bien rémunéré, apportant sa contribution et son talent à la société québécoise, au lieu de laisser tomber son voile pour le temps du travail. Comme fan et militante de Tarik Ramadan, elle n’a pas à se préoccuper d’un emploi pour subvenir à ses besoins, car les Frères musulmans ont d’immenses fonds pour soutenir, endoctriner, et même armer les adeptes de leur secte.

Oui, qu'arrive-t-il avec le financement des écoles hassidiques? Qu'arrive-t-il avec la certification obligatoire casher pour les entreprises qui ne sont pas dans l'alimentation? Comment un peuple peut-il intégrer des cultures religieuses intégristes?

Oui, je trouve irresponsable les positions de Parizeau, Bouchard et Landry. Ignorants, je ne le sais pas!. Il font le jeu des islamistes et des fédéralistes, nos supposés sauveurs d'unité. Pourquoi ne pas avoir dit clarement: Je suis d'accord avec les propositions 1 et 2 4 et 5, points forts de la future loi ou charte, et que la proposition 3 mérite une étude plus approfondie. Cela aurait été une belle contribution de leur part. Hélas non!

Paul Desmarais est le chef de l’État profond du Québec. Un de mes articles « Le chemin du pouvoir » jette quelques lumières sur l’establishment socio-économique du monde.

Des musulmans canadiens appellent à l’extirpation de l’islamisme en Occident comme condition essentielle pour vaincre le djihad global.

Merci lison pour vos références. Avec l’attaque d’un centre commercial et la prise d’otages à Nairobi, au Kenya, il nous faut repenser l’islam. La marche organisée par des islamistes, la semaine dernière à Montréal, est très révélatrice à ce sujet. Aucune pancarte faisait référence à la tolérance et au vivre ensemble dans l’harmonie et le respect de nos différences. On manifeste tous et toutes contre la future charte des valeurs québécoises. Il est certain qu’un bon nombre de musulmans sont demeurés chez eux, et n’aspirent qu’à vivre tranquillement dans l’espace publique selon les obligations rituelles de leur religion, sans revendiquer des accommodements religieux qui les excluraient du milieu du travail et de l’éducation nationale.

Quatre conditions pour un accommodement raisonnable, selon Jessica Nadeau du Devoir

Selon le site Orient le Jour, quotidien libanais de référence, monseigneur Youhanna Golta, évêque auxiliaire catholique d’Alexandrie, assure : « Aussi bien les chrétiens que les musulmans sont persécutés en Égypte par les Frères musulmans. (…) Nous ne devons pas en faire un problème chrétien/musulman, car il s’agit d’un problème égyptien. »

Le terrorisme que l’Occident et l’OTAN combattre n’est qu’un écran de fumée… ils se servent d’Al Qaïda et des différents groupes armés (comme Nosra en Syrie) pour renverser des gouvernements non-alignés sur leurs politiques. Le peuple égyptien est complètement désarmé, il a fait confiance à Moubarak, après à l’armée égyptienne, dernièrement aux Frères musulmans. Rien ne va, depuis que les plus radicaux parmi les Frères musulmans ont pris le pouvoir avec Morsi à leur tête, l’homme américain, le coût de la vie a quintuplé, le tourisme est en chute libre et l’économie est par terre. Et les Américains donnent toujours un milliard et demi annuellement à l’armée égyptienne. Et cet argent n’est pas réinvesti dans l’économie du pays. Ce peuple n’est pas sorti de l’auberge. L’impérialisme ne pardonne pas, n’a pas d’amis, il n’a que des vassaux ou des ennemis.

QUI SONT LES RESPONSABLES?
1. Qui a les compétences dans le domaine du transport ferroviaire au Québec comme au Canada? C’est le gouvernement fédéral, avec ses hauts fonctionnaires d’Environnement Canada, Industrie Canada, Transports Canada, Office national de la sécurité dans les transports ainsi que des députées et sénateurs.
2. On peut prétendre que l’entreprise MM&A ait reçu du fédéral tous les droits et permis d’exploitation de cette voie ferrée adossée à des lois canadiennes quant :
- à la compétence de ses opérateurs et de son personnel en général,
- à l’entretien de la voie ferrée,
- à la duré de son contrat,
- à son tracé à travers les villes et villages,
- à la maintenance de ses wagons, de ses locomotives, etc.
3. Nous devons garder en tête que cette voie ferrée dessert, en plus, deux pays liés par un libre-échange : ALÉNA qui établit des normes unifiées de compétitivité et de rentabilité, de libre circulation des personnes et des produits financiers et commerciaux. Ces ententes enlèvent beaucoup de souveraineté aux États concernés (droits de douane et la protection de secteurs fragiles de l’économie et de la culture).
4. La tragédie du lac Mégantic est loin d’être terminée. Les municipalités, les villes et le gouvernement provincial n’ont pas un grand pouvoir pour changer les choses, puisque le transport ferroviaire de juridiction fédérale. Nous en avons pour une dizaine d’année d’imbroglios judiciaires qui vont relayer en toile de fond la gravité des blessures personnelles et sociales (la perte d’êtres chers et du cœur vital de leur ville), et l’indemnisation des victimes du Lac Mégantic qui n’est pas prête d’être décidée et effective.

QUI SONT LES RESPONSABLES?
1. Qui a les compétences dans le domaine du transport ferroviaire au Québec comme au Canada? C’est le gouvernement fédéral, avec ses hauts fonctionnaires d’Environnement Canada, Industrie Canada, Transports Canada, Office national de la sécurité dans les transports ainsi que des députées et sénateurs.
2. On peut prétendre que l’entreprise MM&A ait reçu du fédéral tous les droits et permis d’exploitation de cette voie ferrée adossée à des lois canadiennes quant :
- à la compétence de ses opérateurs et de son personnel en général,
- à l’entretien de la voie ferrée,
- à la duré de son contrat,
- à son tracé à travers les villes et villages,
- à la maintenance de ses wagons, de ses locomotives, etc.
3. Nous devons garder en tête que cette voie ferrée dessert, en plus, deux pays liés par un libre-échange : ALÉNA qui établit des normes unifiées de compétitivité et de rentabilité, de libre circulation des personnes et des produits financiers et commerciaux. Ces ententes enlèvent beaucoup de souveraineté aux États concernés (droits de douane et la protection de secteurs fragiles de l’économie et de la culture).
4. La tragédie du Lac Mégantic est loin d’être terminée. Les municipalités, les villes et le gouvernement provincial n’ont pas un grand pouvoir pour changer les choses, puisque le transport ferroviaire de juridiction fédérale. Nous en avons pour une dizaine d’année d’imbroglios judiciaires qui vont relayer en toile de fond la gravité des blessures personnelles et sociales (la perte d’êtres chers et du cœur vital de leur ville), et l’indemnisation des victimes du Lac Mégantic qui n’est pas prête d’être décidée et effective.

Voilà une déclaration De Jaques Duchesneau qui traduit clairement les vices cachés de notre système politique. http://www.lapresse.ca/le-soleil/opinions/chroniqueurs/201307/03/01-4667372-commission-charbonneau-on-na-encore-rien-vu-dit-duchesneau.php