La construction d’un pont au-dessus de l’estuaire du Saguenay à Tadoussac.
“Ce qui irrite aussi M. Rousseau, président de la société du pont du Saguenay, c’est de constater que ce fameux pont ne fait pas partie de l’ambitieux Plan Nord du gouvernement Charest:” tout le monde en région était pourtant convaincu qu’un pont sur le Saguenay serait la première pierre sur laquelle serait érigé le Plan Nord. Les citoyens sont estomaqués de constater qu’on les méprise jusqu’à un certaint point. On veut exploiter encore plus nos ressources naturelles mai on n’a même pas le coeur d’améliorer l’accès à notre territoire”
Dès septembre 2001, on annonçait une étude visant à évaluer les impacts d’un projet susceptible de résoudre à long terme la situation problématique de la traversée de la rivière Saguenay à la hauteur de la route 138. Une étude d’opportunité commandée en 1999 par le Ministère avait mis en évidence les conséquences de la saturation à certains moments du service actuel de traversier entre Tadoussac et Baie Ste-Catherine.
Il s’agissait d’évaluer l’achèvement du lien routier entre la Côte_Nord du Québec et le reste du continent par la construction d’un pont reliant la route 138 à la hauteur de la rivière Saguenay entre les villages de Baie Sainte Catherine et Tadoussac.
On doit rappeler que l’on a investi plusieurs milliards de dollars pour relier l’ile du Prince Edouard au continent qui compte que 140 000 habitants. Le pont sur le Saguenay est appelé à desservir autant de population si on inclut le Labrador via la route 389.
Le mandat de réalisation de l’étude a été confié à l’automne 2002 au consortium SNC-Lavalin/GENIVAR. La direction de la Côte-Nord en assure le suivi et a mis en place plusieurs mécanismes afin d’assurer la prise en compte des préoccupations de la population concernée par le projet.
L’étude de faisabilité technique précédé d’une étude d’impact:
L’étude de faisabilité technique permet d’établir un lien fixe qui enjambe la rivière Saguenay, entre les municipalités de Tadoussac et de Baie-Sainte-Catherine.
Ce lien est constitué d’un pont suspendu de quatre voies comprenant une travée centrale suspendue de 1350 mètres et deux travée d’approches de 330 mètres pour une longueur totale de 2010 mètres. Et s’ajoutent des routes d’approche à deux voies de 4,3 km sur la rive droite (Baie Ste-Catherine) et de 3,6 km sur la rive gauche (Tadoussac)
Le pont sur le Saguenay:
Le coût total du pont incluant les études géotechniques, les plans et devis, la supervision des travaux et finalement la construction jusqu’a` 903 millions.$ (en incluant des routes d’approches selon différentes options retenues. Il s’agit de dollars de 2004, en dollars de 2012: 1 138 000 000.$
Le calendrier de réalisation du projet s’étend sur neuf années, dont deux années pour les études et appels d’offres et sept années de construction considérant qu’il n’y aurait pas de travaux durant les mois d’hiver
Ce montant de 1,138 MILLIARD peut sembler élevé, mais dans la norme pour ce type de pont.
Ainsi on annonce pour la reconstruction de l’échangeur Turcot un montant de 3 MILLIARDS soit 10 fois le coût du méga-échangeur HIGH FIVE de Dallas
Les 3 milliards annoncés pour l’échangeur Turcot pourraient construire deux ponts comme celui-ci sur le Saguenay en plus de se payer le méga-échangeur HIGH FIVE (261 millions.$)
LIENS; pour en savoir plus
http://vailcourt.com/SAGUE-3.html

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