Enfin quelqu'un a compris les idées de mon intervention. Je trouvais fort déprimant que d'autres restaient engoncés dans leurs préjugés et ne voyaient pas plus loin que leur appendice nasal. L'ouverture d'esprit n'est pas un sine qua non pour écrire des commentaires dans Vigile.

Ivan Parent

La femme, gardienne du foyer. doit changer pour devenir un facteur de production dans la société. En poussant trop les femmes sur le marché du travail pour de bas salaires, c'est l'augmentation de la population active et une pression à la baisse sur les salaires. La capacité de l'homme ordinaire à subvenir aux besoins d'une famille diminue. Ce qui force les deux membres du couple à travailler hors-foyer pour un revenu qui convient au train de vie normal de la classe moyenne.

Le mythe de la super-femme travaillant hors-foyer et capable de garder et d'éduquer les enfants prend le bord. Les tâches ménagères sont négligés, les enfants deviennent négligés ou grandissent sans tutelle serrée. Les couples se défont, alors faire des enfants, c'est une entreprise périlleuse.

Les femmes qui obtiennent un bon salaire, se mettent à consommer de leur propre chef. Et l'augmentation du parc automobile au Québec, c'est surtout le facteur de la femme qui se permet un VUS ou une auto pour aller travailler et reconduire l'enfant à la garderie. Problème de congestions en hausse, ainsi que du smog et de la consommation pétrolière. Plus de détails des statistiques dans les livres de Richard Bergeron.
L’économie de l’automobile au Québec (2003) ed. Hypothèse
Le livre noir de l'automobile (1999) éd. Hypothèse

Ce que la femme veut, est-ce vraiment sa volonté ou un conformisme social proche du syndrome de Stockholm ?
Faire des enfants fait partie de sa biologie et de son système hormonal. Mais l'idéologie régnante le nie.

L'égalité des sexes est un mythe là où je travaille. Soulever des caisses de 30 à 45 kg demande des femmes d'exception. Il y a deux femmes sur le plancher qui travaillent au niveau des débarcadères. Elles ont cumulé leur ancienneté dans la transformation avant la fermeture des ateliers. Maintenant, elles sont fréquemment en maladie pour dépression. Sans syndicat, elle ne seraient plus sur le plancher.

Au Québéc l’indice de fécondité est en-dessous de 1.70 depuis le début des années 2002. Il est nécessaire d’avoir un taux de 2.1 pour renouveler les générations. Seules le prolongement de l’espérance de vie et l’immigration ont empechés une situation plus préocupante.
Faut-il une population croisssante ou la diminuer pour la santé planétaire ?
L'immigration ne pallie pas la baisse de fécondité et engendre déjà des coûts supplémentaires. Je me préoccupe plus de l'exploitation de la main-d’œuvre étrangère et des fossés sociologiques, que de la baisse de la population proprement locale. Au contraire des politiciens pour qui, croissance économique rythme avec croissance de l'assiette fiscale.

La race alpine est faite solide et dur à l'ouvrage.

Le manque de volonté politique, on préfère la voiture, les amions, et les moyens individuels...

Si le patronat de Bombardier est tant fédéraliste, c'est que l'aviation et les chemins de fer sont de juridiction fédérale.

Un gros obstacle en soi pour notre développement.

Habituellement, les trains sont justifiés en Europe par les courtes distances interurbaines et la densité de population.
Apparemment que ce n'est pas rentable. La grande compétition au train, c'est l'aviation avec les vols interurbains plus rapides. Les courtes distances favorisent la voiture et l'autocar parce que les frais logistiques sont moindres. En période post-11/9, la rentabilité et l'efficacité des lignes aériennes sont remises en question.
Ce devrait être la chance pour le ferroviaire qui en arrache en dehors des tronçons principaux.

C'est à nous de ricaner du ferroviaire français. L'incident de Brétigny-sur-l'Orge fait état de pillages des victimes par les badauds du coin, voire l'hypothèse que le train fut naufragé par les jeunes de la banlieue. Ce que dément le ministre Valles.

http://www.dailymotion.com/video/x11utvw_bretigny-des-victimes-depouillees_news

http://www.lemonde.fr/societe/article/2013/07/13/bretigny-cuvillier-n-a-pas-connaissance-de-pillage-de-victimes_3447226_3224.html#xtor=AL-32280308

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2013/07/13/97001-20130713FILWWW00363-bretignyvalls-ne-croit-pas-a-un-sabotage.php

Personnellement, je croirais plus le syndicat des policiers que la clique politicarde. Tandis qu'au lac Mégantic, la population ne s'est pas mise à piller les ruines.

En 1999, DaimlerChrysler achète les parts d'ABB pour 472 millions de dollars américains1 et renomme Adtranz en DaimlerChrysler Rail Systems.

Bombardier achète la société en 2001 à DaimlerChrysler pour un montant de 711 million de dollars américains, devenant ainsi le plus grand constructeur ferroviaire du monde (au moment de cette acquisition, DaimlerChrysler Rail Systems était au deuxième rang derrière Alstom)2.

(AdTranz sur Wikipédia)
Les trains européens sont sûrement construits en Allemagne.

Une remarque pour les Mohawks.
Leur exode après la Révolution Américaine n'est pas le début des réserves Mohawks en notre sol.

Kahnawake fut une seigneurie accordée par le Roy de France aux Mohawks catholiques qui fuyaient les persécutions de leurs frères païens en Iroquoisie. Ils devinrent les "Iroquois du Sault-Saint-Louis". C'est durant la période des Martyrs Canadiens et de Kateri Tekakwitha.

Cette partie de moi me laisse aussi entendre qu’élaborer des stratégies à partir du connu de l’histoire humaine pour toucher ce qui sous-tend l’histoire humaine est futile, et qu’au contraire, il faut que cette première partie de mon être capitule et renonce à essayer de comprendre ce qui ne se comprend pas. Faisant ainsi le vide dans ma conscience rudimentaire, un autre type de connaissance qui appartient à l’inconnu peut alors couler librement en mon être. Tant que cette première partie de mon être croit être en mesure de faire le tour de l’histoire, l’inconnu de mon être ne peut se révéler, s’installer, s’établir, même si lui est déjà là, présent, quelque part en arrière, attendant que je lâche prise avec cette vie matérielle que je crois être la seule réalité possible.

Réfuter cette histoire humaine comme toutes les histoires, et non pas les rejeter, cette nuance est essentielle, comme étant illusoire, et la façon la plus logique d’ouvrir notre espace en faisant place à ce que nous sommes réellement au-delà de notre corps physique et de sa personnalité bien tangible pour la première partie de notre être, mais qu’en réalité, n’est pas ce que nous sommes réellement.

Donc, si nous ne comprenons pas c’est bon signe! Que l’on ne comprenne pas ou que l’on semble comprendre n’a donc aucune espèce d’importance. Et même si l’on pouvait comprendre, cette compréhension ne nous ferait nullement sortir de la compréhension, car dans la réalité universelle, il n’y a rien à comprendre, comme aucunes croyances; c’est seulement les ignorants de la réalité-autre qui sont obligés de croire ou de comprendre afin de pouvoir se donner hypothétiquement un semblant d’identité.

Nous avons pris le train de Paris vers l' Allemagne puis sommes revenus en France par l'Allemagne, la Hollande et la Belgique.

Les trains que nous avons pris portaient tous le sigle de Bombardier, excepté le dernier, Lille-Paris qui était un train français.

JRMS

Le rail a été nationalisé au début du 20e siècle au Canada les lignes les plus rentables permettaient le maintient du service sur les tronçons moins achalandés.
Dans les années 50 le camionnage et l'automobile a bouleversé a son tour les transports.
En absence d'une politique concerté face aux nouvelles règles du jeu,une crise a frappé le monde ferroviaire et le gouvernement fédéral,dans le contextes de coupures budgétaires a courte vue,a tout brader à l'entreprise privé et sans obligations pour elles de maintenir les petits tronçons entretenus et en service.Le CN s'est concentré sur la mise a niveau des tronçons les plus rentables et brader à son tour les petit tronçons à des compagnies qui ont du mal à supporter le fardeau.
L'accident de Lac Mégantic,et tous les autres plus petits qui ont eu lieu ailleurs,doivent nous rappeler que toute politique Québécoise du rail devra tenir compte de tout le réseau et devra travailler de concert avec les réalités du transports sur le territoire le l'état Québécois et des états voisins.

Au Québec nous avons l'expertise technique il nous reste a développé une politique basé sur une expertise logistique d'envergure.

PELOQUIN / SAUVAGEAU - Monsieur l'indien

http://www.youtube.com/watch?v=7y0UVAfIbq8

Cette dite contre-civilisation est supportée par un type d’éther de vie. Si un autre type d’éther de vie se présente à une fréquence de l’atome différente, le premier éther de vie doit obligatoirement se modifier si tu veux. C’est la transmutation. D’abord il y a afflux du nouvel éther de vie dans notre espace, puis il y a superposition pendant un moment des deux types d’éther de vie en deux strates si tu veux. Cette imbrication laisse ensuite la place à l’interpénétration des deux types d’éther qui cohabitent dans une sorte de fusion. Ensuite vient la dissolution du premier type d’éther et de ses composantes élémentaires sous l’action transmutative du nouvel éther.

Si la fréquence de l’atome est différente, tout ce qui constituait la matière de l’ancienne civilisation est altérée, et cette existence matérielle ne peut plus être la même, et conséquemment tout ce qui appartenait à l’ancienne conformation de la matière se démantèle, se désagrège, se détériore et fini par disparaître complètement, pour laisser la place à une nouvelle conformation supportée par un nouveau type d’éther ou de lumière qui a pris toute la place laissée vacante par l’ancien éther. Les lois de la matière se trouvent alors bouleversés. Et si les propriétés de la lumière change, la structure même de la matière est altérée.

À partir de là on peut extrapoler sur l’ensemble de la structure du système dans tous les domaines pour réaliser et bientôt expérimenter par nous-mêmes, que effectivement, nous vivons une période de déstructuration intensive de l’ancien pour faire place au nouveau. Pour l’instant tout ceci appartient encore à un inconnu pour notre conscience, parce que notre conscience repose encore pour le moment composée sur des paramètres qui s’appuient sur des principes de l’ancien éther. Nous ne pouvons pas encore pour le moment en concevoir des implications pratiques et différentes dans notre vie concrète. Nous les découvrirons à mesure que le nouvel éther deviendra effectif dans notre environnement. Cette modification de la matière même de cette dite contre-civilisation nous le vivons aujourd’hui, maintenant. Ce n’est pas pour plus tard, nous le vivons présentement, en étant plus ou moins conscient de ce qui se déroule en nous et autour de nous.