Par contre, je ne vois par le rapport entre l'éolien et les médicaments. De toutes façons, nos aînés seront tous morts pendant la Grande Pénurie qui s'en vient. C'est pour nos enfants qu'il faut s'inquiéter. Et nous en faisons moins.

"On peu améliorer mais on ne peut pas se passer de pétrole, à moins que tous les rêveurs verts vendent leurs 4x4."
C'est un oxymore d'associer des Verts à des 4x4.

@AM
Pour le moteur-roue

Le problème numéro 1 ce sont les masses suspendues qui sont énormes par rapport a des véhicules classiques et qui obligent a équiper les véhicles de suspensions renforcées, etc, inertie beaucoup plus élevée qu’un système classique, systèmes très complexes de controle (asservissements électroniques, etc...)

Alléger le moteur n’est possible que dans une certaine mesure, l’utilisation de composite, de fibre de carbonne n’est pas possible pour l’ensemble (contraintes technologiques ET financières....)

L’utilisation de ce système dans un système public (TrensQuébec) nécessite l’utilisation de roues en acier qui doivent etre remplacé souvent, le système n’est pas adapté aux transports de marchandises, etc..réseau unique, pas d’interconnection avec nos partenaires...

Qui a dit que ce système devait servir pour le transport de marchandises ?
Transport de personnes équivalent à un vol interurbain.
On peut y ajouter un wagon-courrier.

La différence entre être suspendu et être porté, c'est que le mécanisme tracteur être étiré plutôt que comprimé.

Est-ce que le moteur-roue est mieux qu'un Mag-Lev ?
Je ne sais pas. J'imagine que le vrai problème est au niveau du gel et de la neige. Une toiture est à prévoir.

L'énergie passera par les rails suspendus. Un peu comme le métro et les téléphériques.

Pas d'interconnexion en dehors du Québec ?
C'est correct pour défendre notre souveraineté. L'URSS disposait d'une largeur de rail différente pour prévenir la facilité d'invasion du pays.
Les passagers n'auront qu'à descendre à Montréal pour prendre le AmTrak.

Avez-vous une étude pour appuyer vos critiques ?

À propos des trains électriques

À M. Simon,

S'ils pensent aller bien plus loin qu'un revenu universel, ils se méprennent puisque le Système ne permet même pas l'instauration du revenu universel pour permettre une vie décente et heureuse pour tous sans exception.

Je crois plutôt que les altermondialistes sont une espèce disparue ou du moins en voie de disparition.

(Je parle en général, parce que je connais pas du tout l'histoire des raffineries)

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:CanadianPacificRailwayNetworkMap.png#

http://www.google.fr/imgres?q=canadian+transcontinental+railroad&start=132&um=1&safe=off&sa=N&hl=fr&biw=1091&bih=948&tbm=isch&tbnid=X38aKf4AOEqCHM:&imgrefurl=http://geogratis.gc.ca/api/en/nrcan-rncan/ess-sst/8c384f24-3070-5bc2-86f4-8e523cae8d38.html&docid=UDnwz64ZzufBCM&imgurl=http://ftp2.cits.rncan.gc.ca/pub/geott/atlas/archives/english/2ndedition/economic/transportationandcommunications/page39_40_browse.jpg&w=800&h=569&ei=Zs_dUeWSOZDA4AO144HACg&zoom=1&iact=hc&vpx=237&vpy=351&dur=10375&hovh=189&hovw=266&tx=144&ty=85&page=5&tbnh=139&tbnw=239&ndsp=31&ved=1t:429,r:59,s:100,i:181

et le site "ferroviaire" du ministère des transports du Québec:

http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/transport_ferroviaire/infrastructures_ferr_qc

En répondant à votre questionnaire, je sais que je suis un marginal.

D'ailleurs, mes collègues me prennent pour un fou.

En vivant ainsi, j'expérimente une vie en dehors des normes de l'American Dream. C'est intentionnel à ce stade-ci. Un défi que m'a lancé par un Sénégalais 22 ans plus tôt.

Et le pire est que je suis heureux. Sans pilules.

*A sa voiture (il vit parfois dans un coin ou on ne peut vivre SANS voiture...)
OK, la voiture est un privilège révocable. L'utilité dépend surtout de la profession. En campagne, on retourne aux charrettes et chevaux ou mules. Je vis sans voiture, mais aussi sans dépendance aux bus, aux taxis et aux proches.

*Aux vacances dans le sud
OK

*A son ordinateur portable
Je pèche, mais je ne renouvelle pas le mien même si le cadre de l'écran a perdu une section de plastique.

*A son telephone portable
OK, mais à part sa fabrication, il consomme rien en fossile et peut être alimenté par une plaque photovoltaïque

*A accepter de limiter la médecine de pointe
C'est déjà assez dur de se trouver un médecin personnel.
Pour les matières plastiques, ils peuvent être remplacés par des résines. Henry Ford avait déjà fabriqué une voiture fait de résine de cannabis.

*A sa maison individuelle pour des logements collectifs ?
Je vis bien dans un sous-sol. Pas d'air climatisé. J'ai remplacé les ampoules par des spiralés. Je préfère le balai à l'aspirateur (J'en ai un). Pas de lave-vaisselle, mais la buanderie est dans la cuisine. Mon frigidaire a une quarantaine d'années. Mon four aussi. (transmission familiale) J'avais une télé du même âge, mais j'ai préféré libérer une place

*Aux fraises de Californie l’hiver et aux kiwis d’Australie
etc, etc, etc...
Les Kiwis d'Australie ? NZ, Chine, Italie
Les prix feront en sorte que l'on évolue. Des serres pour rallonger les périodes de culture.

*A l’abandon des régions trop éloignées, le manque d’énergie ne permettant plus de les maintenir ouvertes...
Parlez pour vous. Ceux qui sont prêts à vivre comme nos aïeux isolés, le feront.

*A la disparition du transport aérien pour tous, sans limite.
OK. On évite les crashs. Le Concorde fut une stupidité.
D'ailleurs, passer à la fouille, c'est se faire violer.

*A la fin des distractions imbéciles (karting, ski-doo, courses automobiles, bateaux et motos a gogo, équipes de sport professionnelles, etc)
OK, Byebye la dégénérescence. Le skidoo restera utile pour la campagne. C'est une moto d'hiver. Bien sûr qu'on passera aux skidoo électriques.
On retourne au voilier, au canoé ou à la chaloupe.

*A la fin de l’étalement urbain sans limite, des chalets dans les Laurentides ou ailleurs...
Êtes-vous un membre de Projet Montréal ?
La fin de Suburbia. Je m'y prépare. C'est drôle qu'en fouillant les concepts, j'y trouve des origines populistes et un développement qui remontent au mouvement de retour à la terre, au distributivisme, et à une redéfinition de l'urbanité des années 20 et 30 en Allemagne.

- garer le train sur une voie autre qu’une voie principale ;
- ne laisser aucun train de tête en marche.

Il y a un dénivelé de 160 mètres entre Nantes et Lac-Mégantic, c’est une raison de plus pour ne prendre aucun risque et prendre rapidement les bonnes décisions.

Nous savons qu’il y a eu incendie dans le train à Nantes, que les pompiers sont intervenus. Et à mon sens, assurément que les supérieurs associés au conducteur du train ont été informés de la situation. Cet incendie en raison de la nature hautement inflammable du convoi aurait dû amener les décideurs à faire le maximum pour assurer la sécurité.

À mon sens, il y a eu vice de procédures et vice décisionnel.

—————
En passant, s’il y avait eu deux chauffeurs de trains comme c’était le cas auparavant, cette tragédie aurait possiblement été évitée! Hélas, le fédéral a autorisé qu’on réduise l’effectif à un seul conducteur. Alors, pendant qu’un des conducteurs aurait pu vérifier l’état des wagons, l’autre aurait pu assurer la sécurité dans le train de tête.

La dépendance québécoise au pétrole et le fait que cela coûte au PIB la somme de 14 milliards de dollars par année en importations rendent le débat difficile.

Le dossier de ces importations n'est pas clair, soit par navire, ou par l'oléoduc Portland Montréal. Comment cela se faisait-il quand Montréal comptait en 1960 six ou sept raffineries, toutes disparues sauf une: Imperial Oil (Esso-Exxon), Texaco, British American Oil (BA), Sunoco, BP, Shell, et la survivante, passée de Pétrofina (Fina) à Petro-Canada à Suncor. Montréal-Est est passé de un million+ de barils-jours à un piètre 187,000.
Même au faite de leur production les raffineries québécoises étaient interdites de fournir l'Ontario par l'inique ligne Borden qui voulait favoriser la création du complexe de raffineries de Sarnia en Ontario. Et en même temps, on permettait à la raffinerie Irving de St-John au Nouveau- Brunswick de vendre de l'essence au Québec.

Mais je sais que tout cela vous est connu. J'ajouterai une opinion découlant de mon expérience en commerce international.

Cherchez le propriétaire de ce sale pétrole de schiste qui a tué des québécois.
Une vente intenationale CAF (Coût-Assurance-Fret) est faite d'habitude sur une base de lettre de crédit irrévocable émise par la banque de l'acheteur (Irving à St-Johns N-B) au bénifice du fournisseur (pétrolière au Dakota).

C'est généralement le fournisseur (Dakota) qui choisit le transporteur à moins de demande autre par l'acheteur (Irving).
Qui a choisi des wagons citernes de qualité inférieure pour un si long voyage?
Quelle a été la chaine des compagnies ferroviaires depuis le Dakota du Nord, sachant qu'au Québec, avant MMA, c'était CP rail?
C'était d'ailleurs le Canadien Pacifique, maintenant de Calgary, qui avait vendu une ligne jugée désuète à MMA !!!! Ligne qui passe par l'État du Maine et est donc sujette aux règlements fédéraux américains.
Combien de milieux fragiles, villes, villages, rivières et lacs ce convoi funeste a dû traverser depuis son départ avant de venir ici faucher des vies et polluer l'environnement?
Quelle est la responsabilité des gouvernements aussi bien américain que canadien?
Qui est responsable de quoi?

Beau casse-tête légal et politique pour Washington, Ottawa et Québec.

Voici quelques liens internet utiles:
MMA.gif
voies du Québec.gif
Can.Pacifique.gif
transcontinental.jpg