Par contre, s'il reste en place, il nous rappellera constamment Mégantic jusqu'en 2015.

Ce qu'il faut, c'est enfoncer le clou de la sécurité dans les transports pour forcer la réintégration du circuit de la MMA dans celui d'un grand réseau ferroviaire qui serait soit le CN et le CP. Avec la permission du Maine, bien sûr.

S'attaquer à une personne est une perte de temps. S'attaquer à une cause nous fera remarquer.

Ultimement, la crise économique va sans doute mener à l'intégration nord-américaine des sociétés de chemin de fer.

Ils étaient déjà concernés par les passages de trains pétroliers en voulant légisférer. Sauf que leur législation se bloque au véto fédéral (Washington).

MMA est la reprise d'une société en faillite et qui serait techniquement en faillite. Rail World a tenté de la vendre. L'état du Maine a dû s'en saisir à un moment donné. Une vente s'était conclue, mais elle fut bloqué par l'autorité fédérale.

La Caisse de dépôt avait investi 7 millions US en capital-actions en 2003. La crise économique de 2008 a réduit à néant son investissement qui est traité comme une valeur de $1000 pour être retenue dans le portefeuille. Cela fait partie de la grande débâcle avec les papiers commerciaux.

Burkhardt a perdu beaucoup plus. Je doute que la compagnie aie de bonnes assurances pour tout couvrir. En tout cas, Ottawa a laissé la compagnie couper l'essentiel de la sécurité.

Qui est le grand perdant d'une fermeture de MMA? Mégantic va perdre quelques usines, mais ce sont les activités de raffinage d'Irving Oil qui sont menacés. La seule solution que je vois est le rachat de MMA par Irving Oil.

La grande faute est à Ottawa qui a permis au CP Rail de se désinvestir des branches régionales pour profiter des grands axes hyper-rentables.

Il faut vraiment insister sur l'aspect campagne pour l'homogénéité raciale. (Le mot "race" prime sur celui d'"ethnie" [nation])

Les ethnies sont répandues sur les deux rives entourant Montréal et l'île Jésus (Laval).

Dans le bas du fleuve, on peut être surpris par des têtes rousses frisées et joues tachetés. C'est le sang irlandais. Parfois des grands blonds qui descendent de ces Allemands hessois mercenaires de l'armée britannique stationnées après que les Américains aient levé le siège de Québec.

Je me souviens du débat sur le CHUM a Montréal, certains voulait l’installer a COTE de la gare de triage du CN a Montreal !!!

Il y en a eu.
Ils sont rares à cause des impacts.
Et leur rareté fait douter de la praticabilité puisque qu'il n'y a pas assez de variété de scénarii.

Vouloir construire près des voies ferrées, c'est pour densifier l'espace urbain. C'est pareil avec Dorval où les raffineries de l'Est. Dans le temps, on disait que le trafic sur rail était en déclin et que les activités de la gare cesseraient ou seraient limitées. Idem pour Dorval.
C'est plutôt vrai pour les raffineries. Il reste Suncor, mais pour combien de temps ?

Le CHUM à côté de la gare à Outremont, c'est la solution de Paul Desmarais. Auparavant, Pauline Marois voulait le CHUM sur Saint-Denis/van Horn-Rosemont.
Pour des raisons de coûts de terrains, j'aurais souhaiter le CHUM à côté de l'hôpital Rivière-des-Prairies à Montréal-Nord (Albert-Hudon) avec une extension de la ligne Bleue jusqu'à Rivière-des-Prairies. Mais bon, le centre-ville fut préféré par Philippe Couillard malgré les coûts de terrain et l'étroitesse.

La jeune génération de Québécois étant complètement assimilée au Système, il serait surprenant qu'il en soit autrement dans l'avenir.

2-Le monde culturelle francophone aussi bien que ceux que vous voudriez appeler canadien à Montréal n'a jamais été aussi effervescent. Suffit d'aller voir et d'écouter.

Je n'enlève pas toute la valeur d'un revenu minimum et y adhère très certainement, mais de dire qu'avec un plus quantitatif on changerait le système capitaliste actuel, c'est «vraiment se méprendre», mais croyez-moi, l'aboutissement d'une société biopolitique et uniformisés est loin d'être advenu.

En 1899, les plus réputés scientifiques de l’époque se réunirent à Londres dans le cadre d’un congrès scientifique afin de déterminer l’état de la science et ses perspectives d'avenir. À la clôture de l’évènement, le réputé Lord Kelvin fit un résumé de la rencontre et ses conclusions furent que l’humanité était toute proche d’avoir compris l’ensemble de l’univers et qu’il n’y avait aucun doute à avoir sur la complétude de théories alors en vigueur. Tout au plus, il ne restait que quelques détails à régler et alors tout aura été compris. D’ailleurs, selon lui, les professions scientifiques n’avaient aucun avenir pour le vingtième siècle; tout au plus, les activités des futures scientifiques seraient de répéter les expériences du passé.

Pour être en mesure de remplacer rapidement une proportion importante de pétrole par des énergies alternatives, il faut s’ouvrir l’esprit à d’autres idées et informations que celles mises de l’avant par lobby de l’industrie pétrolière. Regardons ailleurs! Ne nous laissons pas berner pas des comparaisons de coûts qui ne tiennent pas compte de toutes les subventions ainsi que des coûts sociaux et environnementaux servant à promouvoir le statut quo.

Le lien fourni par dans le texte initial de M. Parent porte à réfléchir et à investiguer davantage. Je vous en fourni un autre:
http://www.tree2share.org/article-1789-la-voiture-japonaise-roulant-a-l-eau-la-voiture-a-air-comprimee-le-moteur-minato-9-documentaires-passionnants...-pour-un-nouveau-paradigme

Enfin, je vous encourage à consulter certaines technologies et approches alternatives fort prometteuses à partir des liens suivants:

https://www.facebook.com/GeniesDuNouveauMonde
http://www.geniesdunouveaumonde.net/gdnm/fr-fr/nouveaut%C3%A9s/nosderni%C3%A8restrouvailles.aspx

Luc Fortin

Autrement dit, j'y vois un problème au point de vue du droit de la propriété intellectuelle concernant le droit d'utiliser un logo et une marque de commerce. Toute société a le droit d'utiliser un nom et un logo qui la distingue et qui ne porte`pas à confusion. Il y a un problème à quelque part...

À mon avis, il y aurait lieu d'avoir un avis juridique sur le droit de la SSJB de Sherbrooke d'utiliser le nom et le logo de la SSJB de Montréal.

Bravo et merci à Monsieur Dion ainsi qu’aux Insoumis.

Les fuites de matières dangereuses sont passées de 141 en moyenne par année ( 2001 a 2006) a 64 en moyenne par année (2007 a 2012)

Avec la déréglementation et la délégation de la sécurité aux entreprises, on devrait se poser la question, à savoir si ces chiffres sont réels.
Les compagnies ne reportent peut-être pas toujours les incidents pour éviter des amendes ou des hausses d'assurances.

Le climat de dérèglementation pue tout simplement.